Hallo Eugen (war das der werte Name?),

nein, das hast Du nicht :-|
Das hab ich etwas ungünstig ausgedrückt. Ich hätte dazuschreiben sollen, das es bei aufgeladenen Motoren (egal ob Diesel oder Benzin) und (fast) egal mit welcher Aufladungsform, der Ladeluftkühler logischerweise zum Kühlen der Ladeluft ("ansaugluftkühler" kenn ich nicht:-( ) dient!
Wenn diese ungekühlt bleiben würde, verschlechtert sich der Nutzen der ganzen "Sache".

Ähnlich verhält es sich beim Kraftstoff, wird dieser zu warm ist das von Nachteil. Genau das passiert nun aber bei den "herkömmlichen" Systemen mit Rücklaufleitung. Dort wird der Kraftstoff vorgepumpt, durch den warmen Druckspeicher und wieder zurück.
Bei Dieseln ist die Rücklaufleitung aber immer noch Standard, da dort der "Bedarf" nicht über die Pumpe ansich geregelt wird und auch die normale Pumpe diese Drücke gar nicht zustande bringen würde
Dort gibt es z.B. bei den neuen "Hochdruck"-Dieseln im Kraftstoffsystem einen extra Kraftstoffkühler um das überhitzen des Kraftstoffes durch die hohen Drücke zu vermeiden.
Ob das bei allen Systemen so ist, weiß ich nicht, meine Info stützt sich auf ein Common Rail System.

Das ist in etwa so wie bei den Tankstellen. Du tankst den Sprit aus den unterirdischen Tanks bei ca 7°C im Sommer - Tank voll...Daheim das Auto etwas stehen lassen und siehe da...Tank übervoll:-| .

War das jetzt besser verständlich?

Gruß René