Hallo Rolf,

das mit dem geringen Drehmoment ist natürlich relativ.
Die CVT von Audi - dort unter dem Namen Multitronic bekannt - verträgt ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Für Benzinmotoren ist das schon sehr viel. Bei Dieselmotoren schaut das schon ganz anders aus. Audi hat ja beim 2,5 Liter Diesel in Verbindung mit der Multitronic massive Probleme mit der Haltbarkeit. Bei den 6-Zylinder Benzinern scheint es aber zu funktionieren, nur vereinzelt kam es da zu Problemen. Übersteigen die Motoren ein Drehmoment von 320 Nm, kann Audi nur noch eine herkömmliche Automatik anbieten.
Was einige noch nicht wissen: je höher das Drehmoment, desto höher muß der Anpressdruck des Gliederbandes auf die Kegelräder sein, da es sich ja um einen Reibschluß handelt. Je höher aber der Anpreßdruck ist, desto höher ist der Verschleiß und desto geringer ist der Wirkungsgrad durch Reibungsverluste.
Will man also ein Automatikgetriebe für höhere Drehmomente einsetzen, so ist man immer noch auf den althergebrachten Wandlerautomaten angewiesen.
Der Nissan Murano mit 318 Nm und CVT ist also schon im Grenzbereich.
Bei Kleinwagen und Kompaktwagen ist die CVT allerdings das Maß aller Dinge. Könnte man sie zum Preis in der Nähe eines Schaltgetriebes anbieten gäbe es in diesem Segment fast nur noch die CVT.
Für sportliche Fahrer mit Hang zur Automatik ist das DSG dagegen eher zu empfehlen.

Roland