Hi,

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Uwe Maier
Schliesslich hat sich das Verfahren auch beim Sharan als äußerst erfolgreich gezeigt.

Naja, der läuft bis zu seiner Ablösung wahnsinnige 15 Jahre.
Der Grund für die späte Ablösung liegt darin das in der Entscheidungsphase ein neuer Vorstand kam der erst mal die Modellpalette auf Vorderman bringen wollte. Für den Nachfolger hatte man zeitweise auch einen neuen Cooperationspartner gesucht, als Ersatz für Ford, aber schließlich hatte man sich doch gegen eine Cooperation entschieden. Als nun mal wieder der Vorstand gewechselt und seine eigenen vorstellungen der Fahrzeuge eingebracht hat, hat sich der SOP für den NF halt immer mehr nach hinten geschoben.
Dafür hat es sich aber gelohnt, ich geh mal stark davon aus das er den Galaxy alt aussehen lässt.

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VW scheint die Entwicklerkapazitäten schwer herunterzufahren: GolfVI soll auch nur ein Facelift sein, die tote Kuh Phaeton bekommt auch immer noch mal ein bißchen Futter, ....
Ist schon klar: wer mit jeder Nische Geld machen will und dafür neue Modelle braucht, darf die Entwicklermannschaft nicht vergrößern.

Mit Entwicklerkapazitäten hat VW und Konzorten keine Probleme, immerhin gibt es ja noch die großen Ingenieurbüros die sich auf Entwicklungsdiensleistungen spezialisiert haben und beim OEM vor Ort sitzen. Bei Bedarf wird halt mehr Kappa gebucht.

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Ob da Absicht dahintersteckt und VW in 10 Jahren als Ausgleich für seinen neuen Besitzer nur noch kleine 3l-Autos anbieten will?

Momentan ist der Trend bei allen Fahrzeugherstellern in der Entwicklung eindeutig die Gewichtsreduzierung wegen Co². Das erfordert aber neue technologien. Also ich rate mal dazu Alu und Magnesiumhersteller Aktien zu kaufen, die werden in den nächsten Jahren kräftig zulegen ;-).

gruß
Markus

Schwarz-Artgrey, Xenon, Climatronic, SD, Sportfahrwerk, AAHK, variabler Ladeboden incl. Reserverad, Winterpaket und diverse Basteleien